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高速公路收费站ETC车道通行能力分析 摘要：高速公路收费站ETC车道通行能力是指在一定时间内，在一定服务水平内，能够通过的最大车辆数。 因此，高速公路收费站的设置和服务能力直接关系到道路的整体运营。 因此，我们需要建设高等级的高速公路收费站。本文主要结合实际情况对高速公路收费站ETC车道的通行能力进行探讨，仅供参考。 摘要：高速公路收费站ETC车道的通行力是指在一定服务水平下，相应单位时间内能够通过的最大车辆数。 因此，高速公路收费站的设置和服务能力直接关系到整条公路的运行情况。 因此建设高等级的高速公路收费站十分必要。 本文对高速公路收费站ETC的通行力进行探讨，仅供参考。 关键词：高速公路； 收费站ETC； 车道交通力关键词：高速公路； 收费站ETC； lane traffic force 文章编号：1006-4311 (2017) 17-0049-02 0 前言 结合发展实际，在高速公路的交通流量中，收费站ETC（ETC实际上是一种电子不停车收费系统）起着至关重要的作用作用 一方面，它不仅是高速公路交通流量运行的瓶颈etc收费原理，另一方面其自身的通行能力影响着整条道路的实际运行状况。 ETC的使用可以大大提高收费站的工作效率，方便由于人工收费操作造成的交通拥堵、车辆延误、排队时间长，以及车辆排队造成的尾气排放造成的环境污染，ETC系统具有很大的优点，在实际应用中得到广泛应用。 推广应用 1 高速公路收费站通行能力现状分析 结合发展实际，现阶段我国高速公路收费站通行能力与世界发达国家相比仍处于发展的初级阶段. 虽然ETC的使用率比较高，但结合数据分析，其全国ETC覆盖率已经达到60%，而这一趋势伴随着城市的建设，城市道路的市政建设也在不断展开，而这趋势仍呈现持续快速扩张的状态； 其次，结合数据分析，全国ETC用户数量也呈现出逐年增加的趋势，而用户数量也伴随着ETC建设规模的扩大，不断扩大扩大。 我国ETC的设计原则和设计方案，大部分是借鉴国外已开发和发现的科学成果。 估算预测，一般要遵守的原则是：路段实际通行能力必须小于现阶段收费站建设通行能力，我国收费站通行能力研究目前主要围绕ETC车道的具体交通特征，以及车辆延误等方面进行研究预测，对高速公路ETC车道实际通行能力的研究尚欠缺。

因此，有必要对此开展研究调查，逐步优化ETC车道布局方案，提高ETC用户满意度，促进区域经济效益的提高，展现ETC更大的实际用途和社会价值2 ETC车道目前运营中存在的主要问题 2.1 ETC电子标签不兼容 这主要表现在各省之间ETC收费相对独立，甚至同省不同城市之间也会出现电子标签不兼容问题，使他们相互独立，各司其职。 各个设备无法相互读取相关信息。 大部分省份的ETC标签尚未形成统一的标准和管理。 一般情况下，如果使用ETC进行长途运输或交易，排在最前面的车辆还没有完成交易，就会造成延误和拥堵。 另一种情况是车主可能不了解ETC专用车道的模式，导致冲错上路。 车辆误入后退出，方可恢复正常使用。 所呈现的种种问题，实质是反映了ETC车道缺乏有效管理。 3 如何提升ETC车道的通行能力 3.1 设置统一的ETC电子标签 基于以上分析，设置统一的ETC标签是推动ETC发展，有效提升ETC强大通行能力的重要关键步骤ETC车道。 在设置ETC车道标签时，需要考虑多种因素，如车辆在误入ETC轨道的情况下，或者ETC电子标签读取错误等，可以采取及时有效的措施解决这些频发的突出事故，为车辆的安全快速运行提供了有力保障。 根据情况，统一设置ETC服务标志及其车道标志，提供必要的提示信息，统一ETC电子标签，便利外地车辆进出，提高ETC用户满意度。 3.2 设置合理的ETC车道标志 一般来说，车道主线的车流量比较大，所以在考虑同向收费车道时，尽量使用左侧的一、二车道，使其特殊和ETC的收费车道。

同时，ETC专用通道应尽量避免与其他车辆的专用车道发生冲突。 其次，及时解决和清理两条ETC专用车道之间的道路干扰问题。 通过设置金属板，范围限制和管理。 或者你可以改变ETC的车道交易。 该方法可以更方便地完成ETC车道之间的消息通信连接。 无论哪辆车在任何车道完成交易，其他车道都会给出提示信息 3.3 建立和完善ETC系统 综合以上分析，可以得出目前的ETC通道采用单天线模式管理系统，但在实际应用中，该模式容易出现大量跟车情况。 也容易出现沟通盲区。 因此，结合这种单天线管理模式的弊端，有必要建立完善的双天线管理模式。 双天线ETC系统管理模式在实际应用中具有优势，如抗干扰能力强，通信范围较广，实际可达16米。 它可以为长途车辆保持更好的交易范围。 同时，在一定的交易范围内，可以使用车载双天线进行交易。 因此，这种双天线ETC系统可以很好地避免车辆干扰和通行过程中的盲区，提高车辆运行速度，提高ETC工作效率 4 加强ETC车道通行能力计算 4.1 ETC换算系数车辆 对于ETC车道通行能力的科学分析和计算，需要结合实际交通过程中不同车型对ETC车道通行能力的影响，进行综合分析和估算。车辆换算系数的测量. 通过对某高速公路收费站的相关统计，数据结果为：在主车流中，小车在车流中 ETC车道的小车比例约为80%，小车在ETC车道的比例ETC车道约占87%。 综合以上分析，ETC车道车辆换算系数中，标准车型以小型车为主。 结合实际研究发现，不同车型对收费站通行能力的影响主要是由于车辆的发车时间不同。 结合实际统计结果分析，ETC车道车辆换算系数主要为小型车车辆换算系数为1.0； 对于大中型轿车车辆换算系数为1.4； 特大型车辆计算系数为1.8 4.2 ETC车道通行能力主要是指在各种理想环境下，单条ETC车道在一定时间内最大程度通过的能力。 最大标准车辆数，结合实际通过收费站的ETC车辆，车辆运行速度呈现抛物线变化过程，所以发车时间在一个时区乘以0~1 这种方法主要是为了更准确地计算ETC车道的通行能力。

其中，ETC车道理想的道路运营条件主要是指收费车道的具体宽度不小于3米，收费岛的长度不小于30米，宽度不小于30米。小于2.2米。 整齐的。 ETC车道理想的通行状况，主要是指车辆是比较单一的标准车型，车辆之间的距离保持在适当的距离，不会出现车辆误驶入的情况； 理想的环境条件主要是指ETC系统不会受到各种因素的干扰，比如电子标签的统一，没有其他天线微波干扰等。车道的实际使用能力，讨论相应的对策etc收费原理，并对ETC车道通行能力的计算进行分析，使其呈现出相对理想的ETC车道通行能力数据。 这种方法不仅科学，而且具有很高的适用性，值得以后借鉴。 参考文献：[1]唐维杰． 高速公路收费站ETC车道通行能力探讨[J]. 大科技, 2014(7): 179-180. [2] 崔红军，崔山，李亚平，等． 高速公路收费站ETC车道容量研究[J]． 中外公路, 2014, 34(6): 278-281. [3] 何世建，李清波，匡娇娇，等．高速公路混合收费站通行能力仿真[J]． 交通科学与工程, 2015, 31(3): 106-111. [4] 王新业． 沪苏浙高速公路主线收费站ETC车道扩容方案设计[J]． 中国交通信息化，2015(5)：77-78. [5] 高建国． ETC收费车道通行能力探讨[J]. 交通标准化，2013（23）：129-131。 1个